Análise da aplicação da tecnologia RFID em pátios de armazenagem automatizados

Com o rápido desenvolvimento da tecnologia da informação, houve um grande progresso na tecnologia de produção e gestão portuária. O nível inteligente de pontes automatizadas no pátio do porto se tornou um rótulo importante para melhorar a produtividade do terminal. As alfândegas em vários lugares estão se concentrando em meios científicos e tecnológicos modernos, se esforçando para construir um novo e conveniente modelo de desembaraço aduaneiro e fornecer boa gestão e serviços nos links de importação e exportação.

Entre os equipamentos globais de portos e pontes, os guindastes do tipo pneu (doravante denominados guindastes do tipo pneu) representam uma proporção maior, enquanto os guindastes do tipo trilho representam uma proporção menor. Portanto, o desenvolvimento de portos verdes automatizados e inteligentes é inseparável dos guindastes de pneus. Da mesma forma, a transformação da automação de guindastes de pneus desempenhará um papel positivo na promoção da automação e inteligência de portos verdes e empresas de fabricação de máquinas portuárias. Sob as condições padrão atuais para gerenciamento de informações de contêineres, tecnologia de computador moderna, tecnologia eletrônica moderna, tecnologia de Engenharia de software, tecnologia de banco de dados e tecnologia RFID são combinadas para obter coleta de dados eficiente, controle automático de equipamentos e processamento automático de negócios em entradas de pátio automatizadas. Sistema de pátio.

Vale a pena notar que a tecnologia RFID tem sua própria particularidade, e é necessário considerar de forma abrangente as características do maquinário no local e do ambiente operacional, requisitos de uso reais, conceitos de implementação de tecnologia de radiofrequência inteligente e estrutura funcional operacional geral e outros aspectos-chave no planejamento e design, e integrar o design inteligente RFID com o taoísmo. Ele é usado em conjunto com o sistema de portão e integrado ao gerenciamento do pátio do terminal. Ele é projetado e implementado com base na estrutura e função de todo o sistema de operação de produção. Ele é independente um do outro e tem muitas interações e correlações com outros subsistemas operacionais no porto, fornecendo, em última análise, uma função para o terminal. Equipamento completo e avançado, fácil de operar, seguro e confiável, solução de integração de sistema de automação de investimento econômico.

1. Design do sistema

A arquitetura do sistema RFID e do portão configurada na entrada automatizada do pátio do terminal é projetada como uma arquitetura de três camadas. A ideia de design da arquitetura de três camadas é baseada na padronização da interface, que atende totalmente à escalabilidade do sistema e à flexibilidade da composição do sistema.

Ideias de design do sistema:

1. Fornecer uma estrutura de conexão de dispositivo para interfaces padrão de software e hardware do sistema (incluindo dispositivos de leitura e gravação RFID, detectores de veículos, etc.), fornecer dados originais para o sistema de gerenciamento de produção e, ao mesmo tempo, ser responsável pelo controle de ligação do equipamento. O sistema fornece conexões integradas contínuas, e vários dispositivos podem trabalhar de forma independente ou coordenada sob o controle da lógica de controle de tempo do sistema.

2. Use engenharia de software avançada moderna para fornecer arquitetura de sistema de processamento de informações com base em processos de negócios e padronizar razoavelmente o fluxo de dados. Ele também fornece um sistema operacional de cliente fácil de usar e amigável. O design da arquitetura segue o avanço, a escalabilidade, a flexibilidade e a padronização.

1.2 Arquitetura de design do sistema

A estrutura do sistema de portão e RFID de pátio inteligente é um design de arquitetura de três camadas. A primeira camada é o cliente (interface do usuário), que fornece acesso amigável ao sistema; a segunda camada é o servidor de aplicAtivos, que é responsável pela implementação da lógica de negócios; a terceira camada é um servidor de dados, responsável pelo armazenamento, acesso e otimização das informações de dados. Como a lógica de negócios é extraída para o servidor de aplicativos, a carga sobre o cliente é bastante reduzida, por isso também é chamada de estrutura de cliente fino.

1.3 Vantagens da arquitetura do sistema

A estrutura de três camadas adiciona um servidor de aplicativos à estrutura tradicional de duas camadas, processando a lógica do aplicativo separadamente, de modo que a interface do usuário e a lógica do aplicativo estejam localizadas em plataformas diferentes, e o protocolo de comunicação entre as duas seja definido pelo próprio sistema. Esse design estrutural permite que a lógica do aplicativo seja compartilhada por todos os usuários, o que é a maior diferença entre o software de aplicativo de duas camadas e o software de aplicativo de três camadas.

Primeiro, ao dividir todo o sistema em diferentes blocos lógicos, os aplicativosOs custos de desenvolvimento e manutenção do sistema de informação são bastante reduzidos. A estrutura de três camadas separa a parte de apresentação e a parte de lógica de negócios de acordo com a camada do cliente e o servidor de aplicativos. A comunicação entre o cliente e o servidor de aplicativos, o servidor de aplicativos e o servidor de banco de dados e a troca de dados entre plataformas heterogêneas podem ser feitas por meio de middleware ou programas relacionados para implementar. Quando a lógica de negócios do banco de dados ou do servidor de aplicativos muda, o cliente não precisa mudar, e vice-versa, o que melhora muito a reutilização dos módulos do sistema, encurta o ciclo de desenvolvimento e reduz os custos de manutenção. Em segundo lugar, a escalabilidade do sistema é bastante aprimorada. Os sistemas modulares são fáceis de expandir nas direções vertical e horizontal: por um lado, o sistema pode ser atualizado para uma plataforma maior e mais poderosa e, ao mesmo tempo, a escala pode ser adequadamente aumentada para aprimorar a aplicação de rede do sistema. Como ele se livra da limitação do isomorfismo do sistema, o processamento de dados distribuídos se torna possível.

1.4 Implementação da arquitetura do sistema

O sistema de identificação automática e portão RFID de pátio inteligente usa as informações do veículo identificado combinadas com o sistema de gerenciamento de operação do terminal para fornecer comparação de dados para a operação de entrada, fornecer dinamicamente informações de operação para a equipe de controle central remoto e fornecer alarmes e avisos para várias mensagens de erro. dica. Para um sistema tão complexo, a estrutura de design do sistema adotada determina diretamente a estabilidade, confiabilidade e praticidade do sistema. Este design de sistema adota uma arquitetura de sistema de software de três camadas para equilibrar a utilização de recursos de todo o sistema por vários dispositivos de hardware e sistemas relacionados, otimizar os recursos do sistema ao máximo e tornar o sistema flexível, fácil de usar e manter, estável em operação e bom em abertura, expansibilidade flexível e escalabilidade hierárquica.

2. Composição do sistema

O sistema RFID de pátio RTG automatizado do terminal consiste em três partes: o sistema de coleta de dados RFID, o sistema de barreira de canal RTG e o sistema de barreira de saída.

2.1 Sistema de coleta de dados RFID

O sistema de coleta de dados RFID consiste em placas eletrônicas, leitores RFID de ultra-alta frequência, antenas RFID, hosts incorporados, bobinas de indução eletromagnética, detectores de veículos, etc. No pátio, o equipamento da caixa de corrente fraca de cruzamento RFID é instalado no poste de metal de cruzamento, a Antena RFID é instalada no poste da moldura da porta do poste de metal e leitores de Cartão RFID, computadores industriais, interruptores de rede, detectores de veículos e outros equipamentos são instalados na caixa de equipamentos. Conforme mostrado na Figura 4. A etiqueta eletrônica RFID é fixada no para-brisa dianteiro do veículo e aciona a leitura do cartão através da travessia.

2.2 Sistema de portão de canal RTG

Quando o RTG é transferido para outro pátio, o centro de controle remoto precisa saber que o RTG sai ou entra em outro pátio, então um sistema de portão de canal RTG é configurado para essa finalidade. Após receber o comando de movimento, o pessoal de segurança é responsável por abrir o portão de canal RTG manualmente ou por controle remoto sem fio. Após todos os RTGs terem passado e a segurança ser confirmada, o canal pode ser fechado manualmente ou por controle remoto sem fio, soltando a barra no local.

2.3 Sistema de barreira de saída de veículos

A principal função do sistema de barreira de saída de veículos é restringir a entrada de veículos no pátio na direção oposta. Ele consiste em portão de saída, detector de veículo, controle de rede e bobina de indução de aterramento. Quando o veículo sai e se aproxima da saída, o poste de elevação é acionado e o portão levanta o poste para liberar o veículo. Após sair do canal e deixar o sensor de aterramento do poste de queda, o portão da barreira automaticamente abaixa o poste. Após o veículo sair da barreira e cair, o sistema de barreira enviará um sinal de saída do veículo para o centro de controle remoto na porta por meio do controlador de rede, o que facilita o sistema de gerenciamento de segundo plano para contar as operações do veículo. Quando um veículo viajando na direção oposta entra no portão da barreira da bobina de detecção de solo com o poste de queda, ele não levanta o poste.

3. Efeito da implementação

Após a conclusão da depuração funcional e dos testes dos sistemas RFID e gate no pátio do terminal, quatro guindastes de pneus automatizados nos dois pátios foram colocados em uso. O desempenho dos sistemas RFID e gate no pátio é estável, e todo o sistema de automação do pátio está em boas condições. A aplicação bem-sucedidadeste sistema não apenas reduz a pressão operacional dos operadores do centro de controle remoto do guindaste de pneus automatizado, mas também torna possível entender a situação dos caminhões que entram e saem do pátio. Torna a operação do sistema de agendamento automático do guindaste de pneus automatizado mais razoável.

4. Conclusão e perspectiva

O sistema não só pode identificar automaticamente os números das placas com RFID e realizar a verificação automática da operação durante as operações portuárias, mas também pode controlar a abertura rápida dos portões no pátio, trazendo conveniência para o gerenciamento portuário e operações eficientes. A estrutura de hardware do sistema é simples, o custo do investimento é baixo e é fácil de implementar. É muito adequado para grandes terminais de contêineres com gerenciamento não tripulado da área de contêineres e tem bom valor de promoção da indústria.