Estabelecimento de banco de dados de produção de pintura de automóveis de passageiros com base na tecnologia RFID

1 Introdução

Com a crescente demanda personalizada das pessoas por carros, a produção de carros mudou para um modelo liderado pelo consumidor. A produção atual de automóveis é caracterizada por: diversificação de produtos, serialização, produção de fluxo misto, produção centralizada em lote e rápido lançamento no mercado. Além de formular planos de produção eficientes, os fabricantes de automóveis também precisam estabelecer uma plataforma de informações eficiente e estável para obter monitoramento e gerenciamento eficazes das informações da carroceria.

1.1 Introdução ao sistema RFID

A tecnologia RFID (Radio Frequency IDentification), ou seja, tecnologia de radiofrequência sem fio, pode ler e gravar informações da carroceria do veículo de forma eficiente, em tempo real e precisa. Ela consiste em um interrogador (ou leitor de código) e muitos transponders (ou portadores de código). Seu princípio de funcionamento Após o portador do código entrar no campo magnético, o leitor de código (antena no leitor de código) emite energia de onda de rádio de uma frequência específica para o portador do código para acionar o circuito do transponder para enviar os dados internos. Neste momento, o leitor de código seguirá a sequência recebe e interpreta os dados e os envia ao programa aplicAtivo para processamento correspondente.

1.2 O significado prático da introdução de RFID no banco de dados de pintura

O gerenciamento da produção de informatização sempre foi um elo importante para as empresas de manufatura melhorarem a eficiência da produção e economizarem custos. Uma Ferramenta importante para a informatização do revestimento é o leitor de código e o sistema de transmissão de dados de suporte. No entanto, é difícil ajustar a precisão dos leitores de código de feixe infravermelho comuns tradicionais, construir uma rede de comunicação e estabelecer um banco de dados de pintura completo. Com a adoção da tecnologia RFID, os dados podem cobrir todos os aspectos da linha de produção de pintura, como o tipo de veículo e as informações de cor usadas para detectar a entrada da carroceria na pintura, informações sobre acessórios usados em cada estação, informações sobre mudanças de cor do robô e off-line para a montagem final. Ao mesmo tempo, muitas informações, como peças e componentes que precisam ser preparados para a montagem final, são muito melhores do que os equipamentos tradicionais de leitura de informações.

2. Conceito de estabelecimento de banco de dados com base no sistema RFID

2.1 Estrutura de divisão de rede de banco de dados

Em termos de estrutura de comunicação, o RFID pertence à camada de E/S, o banco de dados de pintura pertence à camada CCR e o departamento de TI ALC pertence à camada ERP, conforme mostrado na Figura 1. Estabeleça um banco de dados de revestimento no nível CCR e chame os dados necessários a qualquer momento. Os recursos de gerenciamento de peças (SP), veículos de ensino, veículos de repintura e veículos vazios são bastante aprimorados, e os dados de carrocerias de produção normais podem ser recuperados e verificados. papel crucial. O banco de dados da camada CCR conecta o PLC de produção de pintura e o sistema ALC do departamento de TI por meio do protocolo de comunicação correspondente. A estrutura do sistema é mostrada na Figura 2. Seus princípios de divisão de rede:

1) A rede geral é dividida em 4 redes de anel para rede. (controle IE cc-link)

2) O CCR serve como a estação mestre de três redes e configura módulos de rede para se comunicar com sub-redes.

3) O CCR configura três módulos de rede de fibra óptica para se comunicar com todos os PLCs no local.

4) O equipamento de E/S subjacente pode usar sistemas PLC da Mitsubishi ou de outras marcas.

2.2 Base para estabelecer banco de dados com base na tecnologia RFID

O protocolo de comunicação usado no estabelecimento do banco de dados é mostrado na Figura 1. O banco de dados é principalmente responsável por receber DADOS VIN, enviar informações do modelo do veículo e coletar informações do equipamento. Um log será gravado automaticamente para cada comunicação. Ao se comunicar com o ALC, as informações de cada estação de trabalho serão notificadas ao ALC. Após recebê-las, o ALC perguntará se precisa enviar várias informações da carroceria, como o número VIN. Quando a estação de trabalho PA-ON é colocada na estação PA-ON, o banco de dados solicitará os dados e o ALC enviará todas as informações da carroceria. As informações são enviadas ao banco de dados; em outras estações de trabalho, o banco de dados não solicitará dados corporais do ALC, e a comunicação será interrompida nesta etapa, economizando muito tráfego de comunicação e tempo de comunicação. Quando o banco de dados se comunica com a extremidade inferior, ele primeiro se comunicará com o PLC do CCR. O PLC do CCR é responsável por enviar os dados coletados no local para o banco de dados. O banco de dados recuperará a solicitaçãoinformações solicitadas para feedback com base nas informações enviadas. O CLP do CCR recebe o Após o retorno das informações, elas serão comparadas com as informações coletadas no local para determinar se devem ser liberadas ou solicitadas novamente. Todos os dados do CLP do CCR vêm dos dados coletados pelo sistema RFID no local.

3. Forma de implementação do banco de dados na linha de produção de revestimento

3.1 Aplicação do sistema RFID na pintura

Com base no bom desempenho de leitura e escrita e nas características de armazenamento de grande capacidade do sistema RFID, estabelecemos um método de comunicação baseado nesta tecnologia e no local de instalação do leitor de código, conforme mostrado na Figura 3. Antes de cada estação de trabalho importante, será Confirme as informações.

Descrição detalhada de cada ponto:

1) PA-ON: O WBS transfere a carroceria para o PA. Aqui, ele escaneia o código VIN e se comunica com o ALC. As informações da carroceria no servidor ALC correspondentes ao código VIN são armazenadas no RFID e as informações são armazenadas no banco de dados do CCR. Aqui, a releitura e a gravação manuais são possíveis.

2) ED-IN: O leitor lê as informações da carroceria do PA-ON, envia as informações do modelo do veículo para o retificador eletroforético e as verifica com as informações no CCR. Ele tem funções de releitura e gravação manuais.

3) ED-HANGER/ED-DOLLY: O espalhador é transferido para o carrinho, e o RFID lê as informações da carroceria do espalhador ED_IN. Após a conclusão da transferência, as informações da carroceria são gravadas no carrinho, e as informações são armazenadas no CCR. operação de intervenção manual

4) SEALER: Envia as informações passando por este ponto para o CCR.

5) UBC: O ponto de overscan enviará as informações do modelo do veículo para o robô, e verificará as informações no RFID com o banco de dados do CCR, fornecendo funções de releitura e gravação de intervenção manual.

6) WIPE: O Overscan lê as informações RFID, verifica-as com as informações no banco de dados do CCR e, em seguida, as envia para o WIPE e o robô de pintura chinês, enquanto se comunica com o ALC.

7) TOPCOAT: Leia as informações RFID no ponto de overscan, verifique-as com as informações no banco de dados do CCR e, em seguida, envie-as para o robô de pintura.

INSPEÇÃO: Leia as informações RFID nos pontos de overscan e verifique-as com as informações no banco de dados do CCR.

9) GBS: Leia as informações RFID no ponto de overscan e verifique-as com as informações dentro do CCR. As informações do corpo entram na área de armazenamento do GBS e serão armazenadas no banco de dados do CCR.

10) REPAIR-IN: Leia as informações RFID no ponto de overscan, verifique-as com as informações dentro do CCR, insira as informações da carroceria na área de reparo e armazene as informações no banco de dados do CCR.

11) PBS-IN: O ponto de overscanning enviará as informações do modelo do veículo para o equipamento de transporte, que classifica as carrocerias dos veículos. Ao mesmo tempo, as informações são armazenadas no CCR e as informações da carroceria do veículo são enviadas para o ALC. Seu computador terminal exibe as informações da carroceria do veículo em cada sequência.

12) PA-OFF: O ponto de overscan enviará as informações do modelo do veículo para o CCR, executará a verificação de dados e, em seguida, enviará as informações para o ALC.

A oficina de pintura pode instalar 13 leitores de código, e um portador de código é instalado em cada espalhador e carrinho que transporta a carroceria. É um meio de armazenamento de dados de 128 bytes, ao qual é atribuído o número VIN da carroceria, ano de produção da carroceria, tipo e modelo do veículo, derivação, cor do revestimento externo, cor do revestimento interno, número de produção, número do carrinho de transporte de carga, número do JOB do robô selante interno, número do JOB do robô UBC, código de corrosão por sal, número do JOB do robô de pena de avestruz, número do JOB do revestimento intermediário, modelo do veículo de revestimento superior, número da cor do revestimento superior, número da cor do verniz, modelo do veículo de verniz, carimbo de data/hora de cada estação, número de tempos de ciclo do carrinho, número de uso especial da carroceria, número de uso de peças SP e outras informações, e seus endereços são estritamente atribuídos.

3.2 Estabelecimento de comunicação entre a estação de entrada PA-0N e o banco de dados

Primeiro, depois que o spreader carrega a carroceria do carro no lugar, o operador escaneia o número VIN e o número do spreader na linha de soldagem e os insere no computador terminal do sistema ALC. Depois que o sistema ALC obtém o número VIN, ele o compara com o número do spreader e, ao mesmo tempo, as informações de cor. Muitas informações, como o número MTOC, são agrupadasjuntos e enviados para o banco de dados de pintura. Após o banco de dados obter as informações, ele envia todas as informações para o PLC de transporte. Após o autojulgamento, o PLC de transporte grava as informações na tag (TAG) e ao mesmo tempo notifica o PLC CCR. Quando a comunicação for concluída, o PLC do CCR também enviará o sinal de conclusão para o banco de dados, que armazenará os dados obtidos do ALC no banco de dados. Neste ponto, a carroceria atual terá oficialmente informações durante a pintura e começará a entrar no estágio de processamento do processo. Entre eles, se ocorrer um erro no processo de comunicação, o PLC do CCR não enviará sinais de dados para o equipamento de transporte, mas retornará ao sistema ALC para solicitar dados novamente. Após os dados serem obtidos, eles são enviados ao equipamento de transporte novamente para concluir o processo de comunicação.

3.3 Estabelecimento de comunicação entre outras estações e banco de dados

Entre os leitores de código em um total de 13 pontos na oficina de pintura, exceto PA-ON (entrada) e PA-OFF (offline), que trocam uma grande quantidade de dados com o sistema ALC do departamento de TI, os outros pontos se comunicam apenas com o sistema ALC. A estação de trabalho passa as informações, enquanto as informações de outras estações de trabalho são transmitidas, e o registro das informações é concluído pelo banco de dados de pintura. O número do caminhão lido pelo transportador é enviado ao programa PLC do CCR. O programa PLC converte o tipo de dados e os envia ao banco de dados de pintura. O banco de dados faz respostas correspondentes com base nos dados solicitados. Depois que o equipamento transportador obtém os dados relevantes, ele irá Um sinal é realimentado para o programa PLC do CCR. Depois que o CCR o recebe, ele enviará um sinal de liberação do transportador para liberar a carroceria do veículo. Quanto à comunicação do equipamento robótico, o equipamento robótico se comunicará diretamente com o CCR quando as condições da cadeia forem atendidas, solicitará dados e o banco de dados chamará os dados e os enviará ao equipamento robótico.

4 Conclusão

Este artigo explica principalmente os conceitos de estabelecimento relevantes e os métodos de estabelecimento de um banco de dados de pintura de automóveis de passeio com base na tecnologia RFID. Ele se concentra em três aspectos: a aplicação da tecnologia RFID na pintura, a criação do processo de comunicação com o banco de dados de pintura, a composição da estrutura da rede e os negócios de expansão relacionados. Durante a produção de um veículo completo, ele passa por muitos links de gerenciamento e contém muitas informações de gerenciamento. O estabelecimento de um banco de dados RFID pode compensar a desvantagem de que a linha de produção de revestimento não tem sua própria plataforma de gerenciamento de informações, permitindo que as empresas entendam o status da linha de produção de forma oportuna e precisa. Embora a introdução de RFID no gerenciamento de banco de dados de produção de pintura existente traga um aumento nos custos relacionados, se as vantagens trazidas pela aplicação de RFID puderem ser beneficiadas para vários campos de gerenciamento relacionados, seus custos de aplicação serão diluídos por muitos links. Naturalmente, o custo de fabricação de veículos será significativamente reduzido, e o valor da aplicação de RFID será ainda mais aprimorado e os benefícios econômicos serão muito aumentados.