Fornecendo tecnologia de manuseio de bagagem RFID como um serviço

Sob a supervisão da International Air Transport Association (IATA) e como parte dos requisitos da Resolução 753 da IATA, uma companhia aérea russa e quatro aeroportos concluíram operações de teste de sistemas de rastreamento de bagagem RFID. O objetivo da resolução é exigir que as companhias aéreas monitorem com precisão a aquisição e a entrega de cada mala até junho de 2018. A solução, chamada Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System (HHRBTS), é fornecida pelo provedor de soluções RFID de Hong Kong. A operação de teste de seis semanas começou no início de setembro e terminou no final do mês passado.

Andrew Price, chefe de operações aeroportuárias da IATA, disse: "A bagagem é frequentemente comparada a uma fábrica, mas você já ouviu falar de uma fábrica onde não há registros e auditorias de entrada e saída? Este é o estado atual do mundo da bagagem. Este acordo de rastreamento é para desenvolver dados de check-in de bagagem que todas as companhias aéreas devem registrar para reduzir o manuseio incorreto.”

(O sistema de manuseio de bagagem no Terminal T-E em Sheremetyevo tem 16 pontos de leitura RFID, cada um usando leitores Impinj Speedway Revolution com antenas MTI Wireless Edge duplas integradas)

Vagapov disse que a indústria aérea sempre teve um problema de "ovo ou galinha" quando se trata de gerenciamento de bagagem baseado em RFID. Os aeroportos querem essas soluções, mas não estão construindo a infraestrutura.

Portanto, foi imaginado desenvolver uma solução fácil de instalar, como serviço, que reduziria as barreiras para aeroportos e companhias aéreas adotarem soluções RFID.

Fornece hardware, servidor ERFID e software, permitindo que os clientes (aeroportos e companhias aéreas) saibam a hora em que a bagagem é despachada no balcão da companhia aérea, como a bagagem é transportada para a aeronave, se há algum erro e a hora de chegada ao destino.

Esta tecnologia ajuda a reduzir ou prevenir a possibilidade de manuseio incorreto da bagagem, acelera a verificação da carga da bagagem e melhora a satisfação do cliente ao reduzir a probabilidade de erros.

Bagagem perdida é um grande custo para as companhias aéreas. Se um passageiro não consegue encontrar sua bagagem, a companhia aérea precisa compensar. Se várias companhias aéreas operam em conjunto uma rota de vários segmentos, cada companhia aérea será obrigada a pagar uma compensação proporcional com base nas milhas pelas quais é responsável. Esta regra é injusta, especialmente para as companhias aéreas responsáveis pela maioria das milhas.

Pavel S. Markovich, gerente de operações de bagagem da companhia aérea russa Aeroflot, disse: "Vivemos na era da informação, e a informação é o recurso mais importante. O rastreamento de bagagem no aeroporto, terminal, pátio e área de retirada garante que o processo de manuseio de bagagem seja livre de erros. Se essa informação for perdida, a menor consequência é um aumento no tempo de busca de bagagem. O maior risco que enfrentamos é a perda de bagagem e a compensação para os passageiros."

Vagapov disse que o objetivo da operação experimental do projeto é permitir que as companhias aéreas e os aeroportos entendam a operação real da tecnologia. Quatro aeroportos foram selecionados. O Aeroporto Internacional Sheremetyevo (SVO) de Moscou foi escolhido como origem, e três outros aeroportos foram o destino: o grande e movimentado Aeroporto de Praga, o ligeiramente menor Aeroporto de Bolonha e o muito pequeno Aeroporto de Tallinn. A Aeroflot é a principal companhia aérea participante.

O Terminal T-E de Sheremetyevo instalou essa tecnologia usando 16 pontos de leitura, cada um usando leitores Impinj Speedway Revolution integrados com antenas duplas MTI Wireless Edge. Esses leitores são montados no trem de força na direção em que a bagagem passará. Portanto, em cada local, o sistema pode detectar malas extraviadas. Além disso, há 16 impressoras RFID instaladas no Aeroporto SVO, mas elas não estão em uso no momento. Aproximadamente 300.000 etiquetas Avery Dennison de ultra-alta frequência (UHF) estão em uso no momento.

Neste teste, os passageiros embarcaram em voos do Aeroporto SVO para três outros aeroportos com etiquetas de fixação de bagagem presas à sua bagagem. Vagapov disse que essas etiquetas têm etiquetas RFID integradas e seus números de identificação exclusivos são vinculados às informações do aeroporto de destino.

Uma vez etiquetadas com etiquetas RFID, as malas são colocadas em correias transportadoras lacradas para transporte e passam por até quatro pontos de triagem. Em cada ponto de consulta de Etiqueta RFID de bagagem, o software compara o destino da bagagem com a posição atual da correia de transmissão para garantir que não haja erros no transporte. Se algum ponto de consulta descobrir que a bagagem foi transferida para o local de transferência errado, foi removida ou não foi encontrada, o software determinará que há um problema com o processo de transferência e enviará um rremetente ao gerente de operações de bagagem. "Por meio desse sistema, podemos entender o status de cada mala", disse Vagapov. A tecnologia é projetada para evitar que qualquer pacote seja transportado para o lado errado. Vagapov explicou que o software é um sistema multicamadas baseado em nuvem. Cada aeroporto armazena um banco de dados localmente para lidar com interrupções de rede, e o software também armazena dados lidos em um servidor em nuvem. "Os servidores locais estão lá para fornecer redundância", disse ele.

Em cada aeroporto terminal, dois leitores Speedway Revolution com antenas MTI Wireless Edge duplas integradas são instalados na área de carregamento do carrossel de bagagem, um para leitura de bagagem de tamanho padrão e um para leitura de bagagem de tamanho grande (já que são de diferentes transportes de correia transportadora). Após a bagagem ser descarregada da aeronave, ela será enviada para a entrada do carrossel de bagagem, onde um leitor instalado lerá o número de identificação da etiqueta de bagagem para identificar a chegada ao aeroporto de destino. Ao mesmo tempo, o software também coletará e armazenará dados sobre a chegada da bagagem no terminal. Esses dados podem ajudar a descobrir a última posição de leitura de uma mala perdida.

Vagapov disse que os resultados da operação de teste mostraram que a tecnologia atingiu perfeitamente seus objetivos. "Os resultados mostram que a taxa de leitura está próxima de 100%", disse ele.

Seus engenheiros também encontraram algumas dificuldades nas quais não haviam pensado antes durante a operação do projeto. Vagapov disse: "Subestimamos a complexidade desses sistemas. Encontramos muitos desafios, incluindo o gerenciamento de bagagem que não seguia os procedimentos comuns de manuseio." A empresa disse que está planejando implementar essa solução em aeroportos e companhias aéreas no mundo todo. Também estamos negociando com várias companhias aéreas.

O CEO da empresa, Sergey Tsybouk, disse que a instalação no Aeroporto SVO levou um total de cinco dias. Os aeroportos de Praga, Bolonha e Tallinn levaram apenas de 1 a 2 dias. Isso ocorreu após seis meses de negociações e preparações contratuais. "No lado técnico, nosso sistema é muito flexível e fácil de instalar. O elemento humano geralmente leva muito tempo e esforço para descobrir", disse ele.

O objetivo da operação de teste do projeto da IATA é muito simples. Price disse: "O que queremos ver é que a bagagem seja transportada corretamente durante o embarque e a chegada ao terminal, e os passageiros possam pegar seus próprios pacotes."

Após o teste, a Aeroflot decidiu continuar usando a tecnologia. "A Aeroflot está muito interessada em usar essa tecnologia no manuseio de bagagem", disse Markovich.

Vladimir Gavrilov, chefe de operações de bagagem no Aeroporto de Sheremetyevo, disse que o Aeroporto de Moscou pretende implantar permanentemente essa tecnologia e espera que todas as partes participem. Ele disse: "Nosso aeroporto está pronto para usar a tecnologia RFID, mas infelizmente essa tecnologia não é popular. Esperamos que as companhias aéreas possam adicionar a tecnologia RFID aos sistemas existentes. Isso pode não apenas melhorar a qualidade do serviço, mas também economizar custos."

Marco Rossetto, gerente de operações de tecnologia e equipamentos de automação do Aeroporto de Bolonha, disse que teve uma boa impressão da tecnologia. "Tivemos um começo muito difícil, pois precisávamos de permissão de várias partes para instalar o sistema", explica ele. “Mas o equipamento foi instalado de forma muito fácil e rápida.”

Rossetto disse que a tecnologia ajudará a melhorar a experiência do passageiro ao acelerar e aumentar a velocidade do processo de manuseio de bagagem.